FIA将在5月底的西班牙大奖赛中实施新头翼压力测试，勒克莱尔则以为这是法拉利扭转裂缝的最好时机，并对车队在当站比赛推出的新头翼交付厚望。

在本年的头5场比赛中，法拉利长本领是第4快的车队，固然汉密尔顿在上海胜出冲刺赛，但赤军在正赛一直难以与迈凯伦、梅奔以及红牛的维斯塔潘争夺授奖台位置。直到上周末的沙特阿拉伯大奖赛，勒克莱尔告捷靠overcut计谋取得季军，是法拉利本岁首度在正赛取得三甲得益。

与此同期，FIA先后在本年的澳洲站和中国站收紧尾翼的压力变形测试。至于头翼方面，FIA在旧年年底也曾示意不测转变测试时势，但到了本年2月初，FIA已而改变作风，晓谕在5月30日至6月1日举行的西班牙大奖赛中实施新头翼压力测试。

此举的策画是根绝车队诓骗头尾翼先天的弹性，改变赛车的均衡并于高速路段裁减风阻，以此来获得性能上风。在新测试中，FIA于赛车头翼两侧同期各施加1000N的垂直压力时，每一边的允许变形幅度从以往的15毫米降至10毫米。头翼单边施加1000N的垂直压力时，允许变形幅度为15毫米。

西班牙站被视为改变2025年竞争态势的要津，因为届时不少车队将要推出稳健法例的新头翼，而刻下大幅早先积分榜的迈凯伦是最擅长诓骗变形头翼的车队，加上西班牙站亦然车队传统上推出大界限升级的赛站。因此外界特别和顺FIA的新测试会否影响到迈凯伦的竞争力，同期会不会有其他车队因此获益。

勒克莱尔指出车队在昔日两场比赛仍是取得超过，但法拉利 SF-25赛车的性能仍然逊于迈凯伦、红牛和梅奔，他但愿在西班牙站的升级能提高赛车的性能，让车队不错挑战冠军。

勒克莱尔示意：“咱们在赛车性能方面比其他敌手差，咱们细目在迈凯伦和红牛后头，也可能过时于梅奔。某进度上，我正向昔日两三个周末所说的方上前进，我在这部车上的嗅觉从来莫得像当今这么欢快。”

“是以咱们仍是能不休榨取赛车的性能，咱们只需要一部更好的车。我以为巴塞罗那站将成为这个赛季的转动点，到本理解有新的前翼，我但愿这个会对咱们故意。”

另一方面，追思刚昔日的沙特阿拉伯站，勒克莱尔示意季军仍是是他和法拉利能作念到的最好得益。

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